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    清运、支护、喷浆搅拌站除尘器先后开始挖掘、

      在国道317一个隧道内右拐,出洞后又穿过一个隧道,驶过施工便桥,再经过3个回头弯,才来到位于半山腰的狮子坪隧道2号横洞建设现场。混凝土搅拌站,这个横洞需要向里打1。5公里,然后再左右施工,正式掘进狮子坪隧道。

      隧道、便桥、横洞,都是为了建狮子坪隧道而建。狮子坪隧道紧邻狮子坪电站库区,隧址所在地临水,为了方便施工,接国道317修建了一条施工便道,含长353米的索道桥,这座跨越库区的施工便桥也是国内最长的民用索道桥。

      高寒对施工条件也是极大考验。隧道外的堆料场、搅拌站等都被白雪覆盖,工人住所外的水池表面覆盖着一层厚厚的冰凌,甚至连进洞的防爆车喷淋系统都被冻住无法喷水。而在隧道建设中,混凝土用量巨大,对温度的要求又极高,严寒低温,如何搅拌!

      隧道左洞4000多米深处,刚进行了一次爆破,10来名工人带着防尘口罩,先后开始挖掘、清运、支护、喷浆,2名瓦检员手持瓦斯检测仪在一旁守护。项目总工程师林代和介绍,工人们“三班倒”,以每天4米左右的速度在掘进。

      施工条件难,只是建设难度之一。汶马高速米亚罗代表处处长邓昌中介绍,由于地质原因,狮子坪隧道的“施工图”进行了调整,由两个6公里的隧道变更为了一个13。1公里的特长隧道,目前隧道建设进度完成了30%左右,预计2019年贯通。

      汶马高速是藏区第二条高速公路,其桥隧比高达86%,是中国建设难度最大的高速公路之一。记者日前探访汶马高速建设情况时获悉,这条“新川藏线公里。[详细]。

      作为省在建的又一条藏区高速,汶马高速的建设进展备受关注。1月11日,记者走进汶马高速建设一线,此时已经进入冬季施工时间,高速沿线被白雪覆盖,最冷处气温只有零下20多度,但建设不停。

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      鹧鸪山隧道是汶马高速海拔最高的长隧道,站除尘器先后开始挖掘、也是省内最长的高瓦斯隧道。经过5年建设,这道最大的屏障之一,正在被攻破。

      “我们给搅拌站做了个‘暖房’。”林代和指着被蓝色的挡板围住的搅拌站说,“暖房”内有4个暖炉,设置成“地暖”让搅拌站常年保温,2个热水锅炉将冰水烧热后注入搅拌机,混凝土搅拌成功后再用罐车拉进隧道施工。

      目前,鹧鸪山隧道左、右洞分别仅剩50米和30余米,预计本月底就将双向贯通。年底,可行驶在高速公路上,穿越鹧鸪山隧道,直达马尔康。

      在现场已干了5年的张培森说,清运、支护、喷浆搅拌建设中遇到的变形、涌泥、瓦斯等困难“都还好”,最具挑战性的是巨大温差:冬季早晚最冷零下20多摄氏度、隧道内建设现场20多摄氏度,洞内外温差达40多摄氏度,极易生病;加拔高缺氧,一旦微恙,就会小病成大病。为这,除尘器施工人员已换了几茬。

      经过三年来的攻坚奋战这条连通与州州府马尔康的大动脉,已现雏形。预计将在年内实现通车100公里以上,届时,21个市州政府所在地都将实现高速公路通达。[详细]。

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      严寒也是一大挑战。邓昌中说,2号横洞建设场地狭窄,只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季几场大雪后,国道317线上多处暗冰,对载货重车安全行驶是极大考验,如何科学协调、组织生产,成为施工的重点考量。

      “从2017年4月份到现在,隧道横洞的挖掘历经了八个多月的时间,目前已经施工到一公里左右的长度,剩余的500米我们预计在2018年6月份完成,随后开始进入主洞施工。”[详细]?

      为建隧道修了一座方便施工的桥,这座桥还“一不小心”创了个国内历史——这个太难建的隧道,就是汶马高速狮子坪特长隧道,也是目前汶马高速建设的难点。

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